1433年，也就是宣德八年的时候，海风还是又热又咸，阳光照在海面上，一闪一闪的，大明王朝的船队高高挂起风帆，好像那个强大的帝国还是那么有气势。

可如今，它再也不是当年那支满怀豪情、周游列国的明朝舰队，只剩下一片凄凉与哀伤。

因为这支船队的核心人物——郑和，离开了人世。

郑和在印度古里因病离世后，船队急忙往回走，一路上顶着台风、避开暗礁，最终到了明朝在棉兰老岛设立的一个停靠点。

为了铭记郑和的伟大功绩，大明船队用郑和“三宝太监”的称号，把此地称作三宝颜。

那时，谁都没料到，这竟是大明舰队最后一次在此靠岸。

过了两年，大明推行了禁海令，消失的不仅是造了几百年大船的手艺，更是一个文明走向海洋的胆量。

时光匆匆，近六百年一晃而过，从郑和老家出发的船队，又一次抵达了三宝颜。

2月3号那天，解放军海军的055型万吨大驱107号遵义舰、054A型护卫舰568号衡阳舰，还有903A型综合补给舰887号微山湖舰，它们一起穿过了巴西兰海峡，朝着苏拉威西海和西太平洋方向驶去。

由于离岸边不远，站在三宝颜稍高的楼顶，这支威武的舰队就能尽收眼底。

在三宝颜，人们总爱说这么一句：等那龙旗再度迎风招展，整个局势可就要翻天覆地变个样了。

那么，时隔六百年之后，中国海军为何又一次经过巴西兰海峡，抵达了三宝颜这个地方呢？

一

菲律宾西南部有个巴西兰海峡，它把苏拉威西海和苏禄海连在了一起，是菲律宾群岛很重要的一个海上通道。

这条海峡的南面挨着巴西兰岛，北面则与棉兰老岛的三宝颜相邻，长度大约30公里，宽度在40到60公里范围内，最窄的地方只有15.7公里宽。

15.7公里有多远呢？就算是一直沿着中间的路线走，也还是会不小心走到菲律宾12海里范围里面去。

所以这回055舰驶入巴西兰海峡，可把菲律宾人都惊到了，我正开开心心捕鱼呢，冷不丁就冒出一艘庞大的军舰，可把人吓得不轻！

常言说：今儿个天儿蓝水儿清，五五舰上旌旗迎。你们那些破船快躲开，撞了白撞不负责！

好多菲律宾的民族主义者都跳出来嚷嚷，说巴西兰海峡是他们的地盘，中国军舰咋就突然跑到这儿来了呢？于是，他们纷纷指责中国这是不请自来的行为。

菲律宾人那么生气，到底有没有道理呢？实际上，并没有。

《联合国海洋法公约》里明确了国际水道航行的相关规则，像无害通过的权利以及过境通行方面的制度都有涉及。

按照相关公约，巴西兰海峡就算是在菲律宾的领海里头，全球不管哪个国家的船，像军舰啥的，都有无害通过的权利。只要这些船过海峡的时候，不危害沿岸国家的安全、主权和利益，也不搞军事行动、军事侦察之类的活动，就能顺顺当当通过。

所以，从常理上讲，中国海军完全有权利通过这条海峡。

不过在2024年11月8日这天，小马科斯签下了两部法律，一部叫《菲律宾海洋区域法》（编号12064），另一部叫《菲律宾群岛海道法》（编号12065）。

《群岛海道法》里规定了外国船只和飞机经过其群岛水域及附近领海时该走的航道和空中路线，更过分的是，它要求无害通过菲律宾指定航道的船只，得提前报备，航行速度还得放慢，特殊情况下还得有引水员上船引导。

这么做，就好比把国际法认定的国际航道，硬生生变成了菲律宾独有的海峡通道，这其实就是用本国法律来取代国际法。

菲律宾为啥要采取这样的行动呢？有两个原因。

一是设法遏制中国的发展。

大家都知道，南海在新时代对中国来说极为重要，它藏着巨量的油气资源，还是中国前往印度、中东、非洲和欧洲的主要航线，更是中国核潜艇对美国实施二次核反击的重要战略区域。

但麻烦也来了，这么关键的地带，不光里面散落着好多被邻国掌控的岛礁，还因为地理上的原因，被陆地和岛屿团团围住了！

要离开南海，可以选择西边的马六甲海峡通行，或者从东边的巴士海峡走，还可以考虑南边的巴拉望、民都洛-巴西兰以及卡里马塔等海峡。

不过，对于这些海峡，中国并没有实际控制任何一个。

虽说这些海峡中国都能正常通行无阻，可菲律宾这么一闹，就好比把海峡给封堵上了。

美国军舰打着“无害通行”的幌子驶过巴西兰海峡，菲律宾方面当然不会站出来反对。

中国军舰只是以“正常通过不惹事”的方式经过巴西兰海峡，可菲律宾却非要鸡蛋里挑骨头，硬说你不是正常通过，就是不准你过！

有人或许会想，就凭菲律宾那点海军力量，难道还能阻挡中国海军的步伐吗？

这就得聊聊菲律宾的第二个打算了：把美国也拖进来搅局。

为啥这样讲呢？2023年，美国国防部长奥斯丁到访过菲律宾，两国发布了联合声明。声明里再次提到了美菲在1951年签订的《共同防御条约》，指出该条约“适用于两国军队、公共船只及飞机，连海岸警卫队的船只也包括在内，覆盖太平洋任何区域，南中国海也在其中”“美国会和菲律宾共同维护菲律宾在专属经济区内的主权和管辖权”。

瞧见了吗？以前啊，就算中国军舰在巴西兰海峡正常航行，由于有无害通过的权利，美国想协防根本没理由。可要是专属海道法正式生效，只要菲律宾觉得中国海军不是“无害通过”，美国就能依据《美菲共同防卫条约》，对中国海军的行动指手画脚。

菲律宾这般处心积虑，说到底是在这儿盼着美国来呢。

所以去年的时候，中国外交部就严正地表明了立场：菲律宾的“群岛海道法”有好几处都跟国际法规定和国际海事组织的决议对不上号。中方希望菲方能真正按照国际法来行事，别损害大家依据《联合国海洋法公约》等国际法所拥有的合法权益。

说白了，你国内的那些法律，根本就是形同虚设！

不过，这事儿可不能光嘴上说说就拉倒，得拿出实际行动来，打破菲律宾那所谓的海上通道限制。

于是，这次中国派遣了一支由一艘055型大型驱逐舰、一艘054A型护卫舰，还有一艘903型补给舰构成的舰队，前往西太平洋进行远洋演练。

这支舰队在2月2日先从中国南海出发，经民都洛海峡（离菲律宾首都马尼拉不到100海里，这距离可真是近得没谁了）驶入苏禄海，接着在2月3日又穿过巴西兰海峡，进入了苏拉威西海。

针对这事儿，菲律宾派了人全程跟着中国船队拍照，还到处宣扬，说中国这是“闯进家门找茬”的行为。

菲军方还冒出来指责，说中国海军舰艇这次经过时，既没有提前跟他们外交上沟通好，也没按4-5节的速度“慢慢开”，所以这不算无害通过。

那中国这边是啥反应呢？根本就没把菲律宾当回事儿，南部战区新闻发言人直接一句“这完全符合国际上的法律和惯例”，就把事儿给回应了。

你还真别说，这话确实不是没道理的。

因为国际法里还规定了“过境通行”这一项制度。

过境通行规则简单来说，就是所有国家的船只或飞机，在连接公海或专属经济区不同部分的国际航行海峡里，都有自由通行的权利。

也就是说，军舰还有商船都能随便走，潜艇在水下航行、飞机从上面飞过这些，都不用提前跟沿岸的国家打招呼。

反正，这条国际航道我过定了，跟你有什么关系！

有趣的是，菲律宾仅说中国海军军舰穿过了巴西兰海峡，而南部战区新闻发言人则称“中国人民解放军南部战区派遣海空力量，经巴西兰海峡前往远海进行演练”。

这也就是说，不只是军舰会经过巴西兰海峡，飞机也会从那里飞过！

到底是轰6K型机，还是歼16型，亦或是歼20型呢？其实更重要的是，这飞机到底是从啥地方飞来的？这附近可没有中国的机场呀！

要是战机真能从1000公里外的美济礁基地起飞，那是不是就表明中国海军不用出国门，就能对西太平洋上的美国舰队实施远程攻击，把美国经巴西兰海峡进入南海的通道给彻底堵死了？（2016年中美南海对峙那会儿，美国舰队就是从巴西兰海峡一路向北驶入南海的）

要是中国真正的意图是这样，那美国人可就得心里直打鼓，害怕得不行了。

但这次，中国海军军舰没打招呼就穿过了巴西兰海峡，这可能并非只是给菲律宾和美国一点意外，而是经过周密安排的破局之举。

之前说过，中国南海周围被陆地和岛屿围着，要是想往西进入印度洋，通常得从马六甲海峡过。尤其是进口的石油，七成左右都得经过这个海峡。

可这条航线，却偏偏被美国给盯上了，守得严严实实的。

美国海军会派濒海战斗舰和驱逐舰轮流驻守新加坡樟宜海军基地，与新加坡军队紧密合作，共享情报，紧盯过往船只，确保这条海上能源和贸易要道的安全。

平时或许影响不大，但要是打起仗来，美国把马六甲海峡给封锁了，中国又该如何应对呢？

就算中国海军力量再雄厚，若要和美军正面较量，也得逐一穿越马六甲海峡。倘若美国提前在海峡西边布下战局，那中国海军岂不是陷入了逐步增兵的被动境地？

所以这些年，中国在海外搞的很多大项目，像瓜达尔港啊、中缅铁路这些，都是使劲儿绕开那个关键的“卡脖子”地方。

但说真的，这些付出顶多能保证有还是没有，却没法让效率更高、成本更低。

最浅显的道理，走海路得花多少钱？走陆路又得多少钱？不管货物是在瓜达尔港卸下，还是在皎漂港卸下，都得长途跋涉、翻山越岭才能到中国（而且还不是啥富裕地方），跟海运比起来，这可真不划算！

因此，瓜达尔港和皎漂港只能当作最后的备选方案，要真正摆脱马六甲海峡的困境，还是得在海运方面想办法。

二

想要从海路绕开马六甲的难题，有啥办法呢？有两个选择。

首先考虑投入500亿美金，来开凿克拉地峡这个通道。

然而这个提议被泰国拒绝了，泰国认为没必要因中国而与美国交恶，更忧虑运河开通后，中国会提出在泰国驻军的要求，于是推出了一个两头不讨好的“克拉陆桥”项目，结果无人问津，总理跑了好多个国家拉投资，都没能成功。

第二，便是选择前往印尼这条路。

打开地图看看就知道，印尼是由好多岛屿组成的国家，岛屿之间有着数不清的海峡能通行呢！

随便找找看，就能发现三条航线。

比如，从中国的南海出发，经过民都洛和巴西兰两个海峡，进入苏拉威西海，再穿过望加锡和龙目这两个海峡，最后抵达印度洋。

比如，先从中国南海穿过卡里马塔海峡抵达爪哇海，再经过苏门答腊岛和爪哇岛中间的巽他海峡，最后进入印度洋。

哪怕是从苏拉威西海拐进班达海，再绕到帝汶海，最后冲进印度洋都没问题！（虽说这条路绕了点儿，但紧急时刻也能这么走）

这几条航线，美国海军在侦察和监控方面的部署较为松散，为中国海军的隐秘行动提供了有利条件。

中国海军行动范围这么广，美军还怎么提前设好战场来围堵呢？

中国货轮想去哪儿就去哪儿（顶多就是多绕点道儿），美国拿什么来封锁呢？

真正打破困局的办法，不是硬冲城门，而是在城墙多挖几个大洞。敌军就算人数众多，也没办法把每个洞都守得严严实实吧？

说实在的，这种玩法，跟二战时美国用的那个“逐个攻占关键岛屿”的策略有点像。

二战快结束时，日军在中途岛、瓜岛还有南太平洋那些岛屿的战斗里，一个接一个地吃了大败仗，美军在太平洋上的反击又快又猛，完全超出了日本的预料。

为了守护本土安全，日本构建了一个"严密国防环"，把占领的多个岛屿串成链状，环绕在本土周围形成岛屿屏障。

可问题也随之出现了，日本哪来那么多士兵，能往每个岛上都派重兵把守呢？所以只能挑重点的地方来防御。

但麦克阿瑟偏不走寻常路，他搞出了个“跳岛战术”。说白了，就是避开日军重点防守的岛屿，专挑防守松懈的地方下手，一层一层往里打，搞两栖登陆，这样一步步逼近日本，最后开始对日本本土进行战略轰炸。

如今中国的策略也是这个道理，虽说从地图上看，岛链的防御看似密不透风，但美国并没有在岛链的每个地方都布置大量兵力。马六甲海峡美国确实守得严严实实，可在马来西亚、印尼这些海域，它的防御就薄弱多了，中国正好能借此机会打开局面。

当然啦，虽说这些航线能避开马六甲海峡，可它们并非主要航线。中国对这些海域的水文状况，尤其是核潜艇所需的水下环境，了解得并不透彻。所以，得经常派军舰到这些地方转转，测量一下水文数据，打探打探周边的军事布局，再评估评估哪里有暗礁、航道是否安全之类的。

去年四月，中国海军108编队已经从三亚启程，途经卡里马塔海峡和巽他海峡，成功驶入了印度洋，说明这条经过卡里马塔和巽他两海峡的路线已经走通了。

如今，107海上编队要出发，去走民都洛、巴西兰、望加锡和龙目这四个海峡连起来的路线了。

这条航线要是能顺利通行，那班达海的航线自然也不会有啥阻碍了。

跟马六甲海峡比起来，这几条新航线虽然路程稍远些，但好在更安全，没准儿还能成为中国将来摆脱马六甲困境的重要办法呢。

此次航行证实了“南海经西太平洋到印度洋的能源与商品运输通道”是行得通的，未来中国在面对中美激烈竞争时，自然会更有信心和把握。

这次中国挑中巴西兰海峡，除了打破南海的僵局，可能还有更进一步的打算。

打开地图瞧瞧，从苏禄海到苏拉威西海，可不是只有巴西兰海峡这一条路能走，实际上能通行的水道有三四个呢。

那么，中国海军为何会挑选相对狭窄的巴西兰海峡来通行呢？

咱们来瞧瞧巴西兰海峡东北方向有个叫三宝颜的地方，那三宝颜在啥地儿呢？就在棉兰老岛上！那棉兰老岛又是谁的地盘呢？是杜特尔特那边的！

2025年2月5日这天，在菲律宾众议院议长、小马科斯表弟罗慕洛亚尔德兹的暗中推动下，菲律宾众议院正式向副总统莎拉·杜特尔特发起了弹劾，她也因此成了菲律宾历史上头一个被众议院弹劾的副总统。

看样子，小马科斯这是要对老杜和他女儿下手了。

在生死存亡的关头，或许老杜唯一的办法，就是拼上自己掌控的棉兰老岛自治权奋力一搏，或许才能迎来转机。

其实早从去年8月开始，老杜就提过要在棉兰老岛发起独立公投，让棉兰老岛从菲律宾独立出去，不过这事儿一直没做成。现在小马科斯那边逼得越来越紧，或许这个最后的选择，也不得不做了。

棉兰老岛力量那么弱小，又怎么去抵挡已经完全装备上美式武器的菲律宾正规军队呢？

此时，得到一个强国的助力，就显得尤为关键了。

中国海军的大型军舰穿过巴西兰海峡，还特意沿着棉兰老岛附近航行，这是去给杜特尔特助威了吗？

瞅着眼前这艘庞大的军舰，那些有独立想法的棉兰老岛的老人们（尤其是棉兰老岛的摩洛解放阵线成员）看了会怎么想？会不会一下子来了精神？

菲律宾的政府军看到后心里会怎么想？会不会有很多疑惑和担忧？

要是我们觉得用大炮来展示立场没啥效果的话，不妨想想，巴拿马当年是怎么获得独立的？

巴拿马以前属于哥伦比亚，1903年11月4日这天，它宣告自己独立了。哥伦比亚原本打算派军队去压制，可没想到，美国竟派了几艘军舰到巴拿马附近的海域搞起了实弹演练！

最终，哥伦比亚没办法，只能认可巴拿马自己独立了。

中国自然不会插手他国内部事务，更不会用武力逼迫菲律宾认可棉兰老岛的独立，但只要能让杜特尔特体会到大国的坚定支持，让菲律宾那些各自为政、心怀不轨的势力看到中国对他的鼎力相助，那便已足够。

小马科斯那帮人也不是完全一条心，到底是死心塌地跟着小马科斯干到底？还是给老杜个面子，留条退路呢？

这些历经数百年不倒的世家大族，肯定有着他们独特的存世之道。

三

在郑和的船队驶离三宝颜整整210年之后，欧洲那边才打完了一场波及全欧的大战。

战后，哈布斯堡王朝跟法国、瑞典，还有神圣罗马帝国里的勃兰登堡、萨克森、巴伐利亚等几个诸侯国家，一起签了好些个协议，这些协议被合称为威斯特伐利亚协议。

从那以后，威斯特伐利亚体系确立了，给欧洲甚至全世界的国际关系带来了新的规则，它成了现代国际关系体系的起点，后来的雅尔塔体系，也只是在它基础上做了一些补充和改进。

跟威斯特伐利亚体系所倡导的主权平等观念完全不一样，中国古代的朝贡体系是以华夷秩序为根基的，突出的是尊卑分明的等级差别。在这个体系里，中国被看作是“至高无上的天朝”，周边国家都是藩属国，得向中国表示臣服并进贡物品，中国则会回以丰厚的赏赐，这便是所谓的“厚往薄来”。

威斯特伐利亚体系跟朝贡体系相比，哪个更优呢？

我们这些习惯了现代国际规则的人，可能会不假思索地觉得威斯特伐利亚体系挺不错。

那么就有个问题了，在威斯特伐利亚的那个体系里，咱们得尊重别国的主权，这样带来的情况就是：

我们只能无奈地看着妙瓦底的地方武装势力对众多中国同胞造成伤害，却毫无办法。

我们只能无奈地看着菲律宾方面对中国渔船开枪抓扣，导致人员伤亡。

中国投资项目遭遇无端指责，诸如环保或劳动方面的莫须有理由被恶意利用，企图非法侵占，这实在令人愤慨。

我们只能眼睁睁瞧着那些小国家的边检工作人员，对中国游客另眼相看，一上来就索要小费，若是不给，就把人关到小屋子里去。

这样做合适吗？公正吗？说得过去吗？

为啥咱们造了那么多航母、两栖舰、五代六代战机、坦克还有无人机，可就因为“主权”这事儿，只能干瞪眼、使不上劲儿呢？

80年前，在克里米亚半岛的雅尔塔皇宫中，有三个大人物用红铅笔在地图上画了线，现在到了新世界，那些线都褪色了。

当北约不断向东扩张的脚步越过了冷战时期的界限，当联合国提出的巴以“两国共存方案”在加沙地带纷飞的炮火中化为泡影，当俄罗斯的庞大军事力量冲破国界，直逼基辅城下，这绝非简单的秩序混乱，而是自威斯特伐利亚体系建立376年以来，最为彻底的主权被削弱与重构的浪潮。

每个时代都得有套符合自身特点的国际规则来支撑。

现在国际上的这套关系格局，要是从雅尔塔那时候开始算，都已经运行80年了，当时划定的利益范围，跟现在各国实力比起来，差得可不是一星半点了。

中国并不想当那个打破规矩的人，可要是有人先坏了这规矩，那中国为啥不能以自己的方式也参与进去呢？

中国始终秉持和平发展道路，尊重各国主权独立与领土完整，坚持不干涉他国内政原则，与周边国家保持友好合作关系，共同维护地区和平稳定与繁荣发展。

你可别不知道，用郑和名字命名的地方，可不只有三宝颜这一处，还有三宝垄、三宝山，甚至郑和岛呢！

有热带物产丰饶的东南亚地区，难道不比辛辛苦苦去开发西伯利亚好得多吗？

再说，要是重新回到朝贡体系，在中国这个经济超级强的国家带动下，周边国家能成为“大中华经济大家庭”的一份子，接住中国溢出的产业机会，难道不比现在到处找项目强多了？

大航海时代的那波红利，中国没赶上趟儿，可如今中国在新海洋时代正蓬勃兴起，那周边国家的历史走向，是不是也该回归到这片土地千百年来所遵循的轨迹上呢？

所以，巴西兰海峡咱们不仅要走，而且还要走得光明正大，走成常态！

海军得经过这儿，海警也得来！谁能保证这儿不会突然蹦出海盗和恐怖分子呢？

中国作为有担当的大国，保障国际海上运输的安全，守护周边国家的安稳与和平，是中国必须承担的责任和应尽的义务！

站在人类历史的转折点往回看，雅尔塔体系就像柏林墙倒塌后的残垣断壁，正被这个动荡的时代无情地送进历史的陈列室。这并非旧世界的终结仪式，而是文明形态的一次蜕变——在科技迅猛发展和AI浪潮推动的全球格局重塑中，每个国家都得努力适应，这种在旧秩序下难以构想的国际新规则。

事儿都摊开说了，有些事儿不妨直说了，中国舰队大张旗鼓地穿越巴西兰海峡，有谁支持的？又有谁反对的？

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