老张2019年花了十五万买了一台电动车，想着能省点油钱，觉得挺合算。结果六年下来，一笔账算清，反而比油车多花了一万多块。其实不是车不好，而是那些平时看不见的花销，一点点把省下的钱都消耗掉了。
他的车冬天续航从四百公里直接降到二百六十公里，以前七天充一次电，现在三天就得充。因为家里没有私人充电桩，只能去租带充电桩的房子，每月房租多出三百块，六年下来，光房租就得多花两万多。要自己装充电桩还得一千五，这也是额外支出。
轮胎磨损快，五万公里就得换一套，油车一般要八万到十万公里才换。六年里，轮胎换了两套，两千四百块没了。保险也贵，每年五千五，比差不多配置的油车多花六千块。更头疼的是卖车时，十五万买的车，现在只剩下四万。同年份的油车还能卖到五万以上。原本省下的油钱，全被这些花费悄悄“吃掉”了。
最后老张算清楚，电动车并不是为了省钱，更重要的是安静、方便和智能。你愿意为了午休时车里不吵，多花一万块吗？很多人其实心里都认这个账，只是没有仔细细算而已。
遇到小区没有充电桩怎么办？现在有些品牌买车送五年免费充电，比如蔚来、小鹏。没桩的车主用这项服务，反而比专门租房或装桩划算。老城区改造速度慢，很多地方有车没桩，这实际上不是技术问题，是大家居住方式变了。
修车也复杂。小剐蹭，就得换电池护板，加上检测，起步就是四千块。油车碰到类似问题，两千块就能搞定。全国敢修高压系统的修理厂不到12%，二手电车也不好卖。冷门品牌的电车开了六年残值不到三成，大牌子也就四到五成，折旧明显快过油车。政策补贴把大家推上电动车，可二手市场还没跟上。
方向盘加热、座椅通风这些配置要另外付费开通，有人试过，一项功能就三千块，车机会员每年两百块，跟手机里的VIP差不多。现在车企不只靠卖车赚钱，而是靠持续收费。你买的根本不是一辆车，更像是一份数字租约。
老张说，电动车适合一年两万公里以上，家里有充电桩，或者打算开八年以上的车主。普通人买电车，其实不是为了省钱，而是为了安静、便利和顺手，就是喜欢这种感觉。选择电动车，是喜欢带来的，而不是单纯为了划算。
数据不会骗人，省油钱这事儿在电动车身上几乎不存在。电车让你更舒服、更方便，但你需要额外投入。你愿为这些安静与便利付出多少，每个人心里都有自己的答案。老张现在已经想明白了，买的是一种生活方式，而不是一个省钱的选择。