你要是现在开着一台纯电续航只有一两百公里的插混车，心里可能得犯嘀咕了。为啥？因为明年开始，一大波装着超大电池、充电贼快的新车就要来了，到时候你手里这台车的行情，可能就真的不太好看了。
这几年混新能源车的朋友都清楚，纯电的、插混的、增程的，各有各的活法。有人图省心买纯电，有人怕续航焦虑选插混，还有人觉得增程最保险。大家各取所需，日子过得也还算踏实。可真开起来才发现，哪种车都不是十全十美的。
开纯电的朋友，平时上下班代步倒是挺香，充电也方便。可一到过年过节，高速上那个堵啊，服务区排队充电能排到天荒地老。有时候看着电量往下掉，心里那个急啊，恨不得下车推着走。插混和增程的朋友呢，虽然不怕没电趴窝，可那点可怜的纯电里程实在不够用，充电速度又慢得要命。用惯了电驱动的平顺安静，谁还愿意天天烧油啊？搞来搞去，有些人干脆后悔当初没直接买纯电算了。
就是因为现在这些车各有各的毛病，那些造车的厂家们可不会闲着。他们憋着劲儿要搞个大新闻——准备推出一批配着超大电池、充电快到飞起的插混和增程新车。现在市面上已经有装了60多度电池、支持5C超充的增程车了，圈内人都在传，明年还会有装80度大电池的狠角色登场，充电速度能达到4C甚至5C。
这些新车厉害在哪儿？说白了就是基本上把纯电车的优点全占了。你想啊，80度的大电池，纯电能跑个四五百公里不成问题吧？再加上那个超快充电的本事，平时上班代步、周末出去玩，甚至跑个长途，全程用电都够了。充电也快，十几分钟就能补个七七八八，跟现在那些充电慢吞吞的插混车比起来，简直是天壤之别。
更妙的是，这些车还留了个心眼儿——后备箱里装着发动机或者增程器。万一真碰上了鸟不拉屎的地方，方圆几百里找不着充电桩，或者赶上春节高速堵成停车场，充电站都排爆了，这时候发动机就派上用场了。它就像个保险绳，关键时刻能拉你一把，让你不至于抛锚在半路上。
说到这儿，插混和增程的那点技术差别也就不那么重要了。反正都是电池够大、充电够快、还有发动机兜底，至于省那几毛钱油费，谁还在乎啊？所以我估摸着，以后这种大电池车型里头，增程式的会更吃香，毕竟结构简单，用起来也省心。
不过话说回来，这种配置豪华的车也不便宜。电池越大成本越高，加上那些超充技术，没个二三十万恐怕拿不下来。所以这些车大概率会出现在中高端市场，尤其是那些中大型SUV上头。想想也对，车大了装大电池才合理，价格定高点也说得过去。
那问题来了，等明年这些大电池超充车一上市，现在满大街跑的那些纯电只有一两百公里、卖二三十万的插混和增程车，日子可就难过了。人家新车电池大、充电快、还不贵多少，谁还买你的老款啊？厂家倒是可以赶紧换新产品，可咱们这些已经买了车的人，就只能眼睁睁看着自己的车贬值了。
这事儿还真不是开玩笑的。你现在手里那台二三十万买的插混或者增程车，明年可能就不值这个价了。市场上一旦出现了那些大电池快充的新车，你这台车的竞争力立马就没了。到时候想卖车，二手车商给你的报价能让你心碎一地。
所以要我说，如果你本来就打算今年或者明年换车，那现在趁着行情还没崩，赶紧把手里的车出了。虽然现在卖也要亏点，但总比明年新车一出来、老车价格跳水了再卖要强得多。少损失几万块钱不香吗？
卖完车之后也别着急买，等等明年那些大电池快充的新车上市再下手。到时候你能用差不多的价钱，买到一台综合实力强得多的车。纯电续航四五百公里，充电十几分钟搞定，还不用担心长途没电趴窝，这不比现在那些鸡肋的插混强多了？
当然了，也有人说我不差钱，车反正要开好几年，现在买就现在买。这话也没错，但你得想清楚，技术迭代的速度摆在那儿，你现在买的车，到了明年就是过时的技术。开着过时的车，心里多少有点不得劲吧？
再说了，这年头买车不能光看眼前，还得考虑保值率。你买辆新车开个一两年就贬值一大半，这谁受得了啊？反正我是觉得，能等就等等，等那些真正能打的车出来了再买，才是最划算的选择。
现在的新能源市场就是这么残酷，技术更新换代快得吓人。你今天觉得自己买的车挺先进，明天就可能被新技术甩开十条街。厂家们为了竞争，一个比一个狠，一个比一个卷。咱们消费者呢，就得学会见招拆招，别傻乎乎地当了冤大头。
最关键的是，这波大电池快充车一上市，整个市场的格局都要变。现在那些纯电续航不够、充电速度感人的插混和增程车，基本上就没啥竞争力了。厂家肯定会把重心转到新产品上，老款车的维护和更新说不定都要打折扣。到时候你开着台老车，配件难找、保养费用高，那才叫真难受。
所以啊，如果你手里正好有一台这样的车，又正好想换车，那我的建议就是别犹豫，早点出手。虽然现在卖可能有点肉疼，但比起明年新车上市后的大跳水，这点损失真算不了什么。及时止损，然后等待更好的产品出现，这才是明智的选择。
你觉得呢？如果你手里也有这样一台车，你会选择现在卖掉等新车，还是继续开着不管它贬值？或者你对那些即将上市的大电池快充车有什么看法？咱们评论区聊聊，看看大家都是怎么想的。